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德國新型傳感器讓機場交通更安全
最近，德國研究機構與其他歐洲伙伴共同開發(fā)了一種新型定位系統(tǒng)，原理類似于小轎車中的導航儀，主要用于提升機場停機坪交通的安全性和效率。此外，研究人員還開發(fā)安裝在拖車車廂上的無線傳感器。
在天氣狀況不好時，如濃霧或暴雨，機場停機坪的交通往往是混亂的：拖車、推車和加油車只能蝸牛般前行。即使這樣，還是可能與其他機動車或者飛機發(fā)生碰撞。此時，加油、裝載行李、貨物運輸?shù)榷紩纫暰€好的時候慢很多，乘客必須在候機廳等待更長的時間。未來的空運越來越多，機場將不得不做出選擇，要么建設新的起飛和降落跑道以及航站樓，要么提高現(xiàn)有基礎設施的利用效率。
為解決這個問題，德國馬格德堡的弗朗霍夫工廠運營和自動化研究所（IFF）與歐盟e-Airport項目中的其他歐洲伙伴共同開發(fā)了一種新型定位系統(tǒng)，以提高機場停機坪的交通安全性和效率。該新型定位系統(tǒng)的基礎是歐洲伽利略系統(tǒng)，其原理類似于小轎車中的導航儀。
機場的拖車、推車和其他機動車裝有能接收歐洲GNSS的裝置，通過機動車自身的電源供電。這個裝置能接收伽利略衛(wèi)星以及其他系統(tǒng)如GPS模塊定位裝置的信號，獲得準確的定位。定位數(shù)據(jù)可通過無線局域網(wǎng)或無線信號連接傳給控制臺，通過控制臺匯集所有信息。控制系統(tǒng)再將信息反饋給駕駛員：當一輛車太靠近另一輛車，太靠近禁行區(qū)或者離開了規(guī)定的行駛路線，在顯示屏上將顯示警告。
IFF研究人員說，我們將專門針對貨運的知識引入了控制臺，構建了程序模塊，并描述工作任務，發(fā)送給拖車司機。借助該程序模塊可以定義理想的目標程序，這一程序在控制臺與停機坪上傳感器發(fā)送來的實際數(shù)據(jù)可進行比較，通過這種方式能夠鑒別偏差，然后給拖車司機發(fā)送由此推導出的指令。
此外，研究人員還開發(fā)安裝在拖車車廂上的無線傳感器，通過它可以將拖車后掛車廂的識別信息和裝載狀況發(fā)送給拖車接受裝置，該裝置進行自動評估并將信息傳給控制臺。總之，控制臺不僅整合機動車的信息，還整合后掛車廂以及裝載貨物的信息。
在天氣狀況不好時，如濃霧或暴雨，機場停機坪的交通往往是混亂的：拖車、推車和加油車只能蝸牛般前行。即使這樣，還是可能與其他機動車或者飛機發(fā)生碰撞。此時，加油、裝載行李、貨物運輸?shù)榷紩纫暰€好的時候慢很多，乘客必須在候機廳等待更長的時間。未來的空運越來越多，機場將不得不做出選擇，要么建設新的起飛和降落跑道以及航站樓，要么提高現(xiàn)有基礎設施的利用效率。
為解決這個問題，德國馬格德堡的弗朗霍夫工廠運營和自動化研究所（IFF）與歐盟e-Airport項目中的其他歐洲伙伴共同開發(fā)了一種新型定位系統(tǒng)，以提高機場停機坪的交通安全性和效率。該新型定位系統(tǒng)的基礎是歐洲伽利略系統(tǒng)，其原理類似于小轎車中的導航儀。
機場的拖車、推車和其他機動車裝有能接收歐洲GNSS的裝置，通過機動車自身的電源供電。這個裝置能接收伽利略衛(wèi)星以及其他系統(tǒng)如GPS模塊定位裝置的信號，獲得準確的定位。定位數(shù)據(jù)可通過無線局域網(wǎng)或無線信號連接傳給控制臺，通過控制臺匯集所有信息。控制系統(tǒng)再將信息反饋給駕駛員：當一輛車太靠近另一輛車，太靠近禁行區(qū)或者離開了規(guī)定的行駛路線，在顯示屏上將顯示警告。
IFF研究人員說，我們將專門針對貨運的知識引入了控制臺，構建了程序模塊，并描述工作任務，發(fā)送給拖車司機。借助該程序模塊可以定義理想的目標程序，這一程序在控制臺與停機坪上傳感器發(fā)送來的實際數(shù)據(jù)可進行比較，通過這種方式能夠鑒別偏差，然后給拖車司機發(fā)送由此推導出的指令。
此外，研究人員還開發(fā)安裝在拖車車廂上的無線傳感器，通過它可以將拖車后掛車廂的識別信息和裝載狀況發(fā)送給拖車接受裝置，該裝置進行自動評估并將信息傳給控制臺。總之，控制臺不僅整合機動車的信息，還整合后掛車廂以及裝載貨物的信息。
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